[ 路丁前言 ] 130年以来，Continental（法国内地车胎股份有限公司）一直生产制造高品质的车胎，2005年，Continental年销售额114亿欧，总产量7000万个轮胎和450万只工业生产车胎，是法国第一大车胎生产商，欧州排行第二，全球排名第四，工业生产轮胎排名世界第一。130年以来，Continental（法国内地车胎股份有限公司）一直生产制造高品质的车胎，2005年，Continental年销售额114亿欧，总产量7000万个轮胎和450万只工业生产车胎
现如今德国马牌企业是全球汽车产业经销商中的管理者之一，它为全球汽车产业出示在车胎和刹车系统，车子动态性控制系统，电子器件和传感技术系统软件层面的普遍技术性和工作经验适用，确保本人安全驾驶的安全系数和更非凡的舒适度是德国马牌勤奋努力的总体目标。
法国马牌轮胎企业现阶段在全球有着81,000名聘员遍布在100好几个生产制造，产品研发和实验管理中心：德国，丹麦，墨西哥，智力，我国，瑞典，荷兰，法国，古希腊，奥地利，印尼，日本国，日本，新加坡，西班牙，泰国，芬兰，西班牙，爱沙尼亚，乌克兰，乌兹别克斯坦，巴西，意大利，德国，台湾，土尔其，英国和美国。
法国马牌轮胎企业现阶段分成4个一部分，各自为小汽车和轻卡货车车胎，工业生产和商业服务车胎，车子全自动系统软件和马牌技术性ContiTech。企业生产制造轿车轮胎，商业和工业生产车胎，二轮车子车胎，液压机和电子器件刹车系统(ESC, ABS, TCS)， 及其电子器件悬架系统。别的的轿车工业品也有机械设备齿轮传动及其悬架抗震系统软件。德国马牌技术性企业 ContiTech更为机械加工行业，矿产业，家俱和印刷业出示商品。
马牌在我国
马牌从1995年进到我国，大陆集团就与上汽集团进行协作。十年间，集团公司下属各分部上海市区、长春市、宁波市、张家港市等地创建了10多家中外合资企业。最近，大陆汽车系统软件还从其合资企业上海市协同项目投资有限责任公司和上海市新泰工业生产有限责任公司，回收了生产制造电子器件刹车系统和车体电子器件控制模块中应用的电子器件操纵部件业务流程，创立了国有独资控投的上海市大陆汽车系统软件企业。2005年，大陆汽车系统软件又在连云港市开设了专业生产制造汽车传感器的中外合资企业。
2013年5月18日，法国内地车胎我国第一家加工厂于合肥市宣布开张。该加工厂总投资超出1.85亿欧，用以考虑中国和亚太地区车胎销售市场的必须。生产流水线配置了具备高自动化技术水准的生产制造设备，并可依据生产制造要求灵便提升生产量。现阶段一期加工厂早已竣工，年设计方案生产能力为400万条轿车轮胎。将来，新加工厂还将在目前的生产量上扩产，进而完成1600万条小汽车胎的年生产能力总体目标。现阶段，该加工厂生产制造的车胎已得到中国3C资格证书。
企业发展历程
1882年法国内地企业将代表速率和热情的烈马标示做为企业的商标logo，马牌轮胎从而而出名。
1892年法国内地企业是第一家生产制造打气牛车和单车胎的法国企业。
1898年内地企业生产制造出全法国第一条打气轮胎，那时候是法国梅帝.新款奔驰老先生创造发明全球第一辆汽车后的第12年。
1901年马牌轮胎初次与德国戴姆勒.奔驰汽车企业协作报名参加轿车比赛。
1904年法国内地企业生产制造出全球第一条带纹路的轮胎。
1908年内地企业生产制造出全球第一个可拆卸的车轱辘，使车轱辘和传动轴分离，从而大大的节约了换车胎的時间。
1909年，德国马牌跟德国拜耳有机化学企业协作，生产制造出全球第一条丁苯橡胶车胎试验胎，改进了车胎的特性和使用寿命。
1955年法国内地企业是第一家生产制造无内胎轮胎的企业，也是全球第一家将空气弹簧引进卡客运车的企业。
1960年刚开始大规模生产子午线轮胎。
1967年内地修建了那时候世界上最规模性的试车场，并于1995就和二零零一年二度改建，检测车胎的排水管道/刹车踏板/髙速和噪声。
1979年和80年代，德国马牌依次回收英国好日子UNIROYAL和大将GENERAL车胎(后与米其林轮胎现有)，进而进到国外市场前5位。
1992年以最先生产制造省油高里程数环境保护车胎而供货基本上全部欧州车。
2003年造就了在试车场上完成100公里到0千米刹车距离30米的世界记录。
2003年马牌的法国研发中心创造发明了全球第一条缺气质保车胎SSR。
2004年生产制造了全世界第一条在道路可以跑409千米速率的批量生产胎Vmax，在TUV企业印证下造就了吉尼斯世界纪录。
2004年宝马五系采用马牌的缺气质保车胎SSR为正室车胎，它是全球第一个用以正室的SSR车胎。
在足球场地上，攻防兼备的足球队通常能拉拢大量粉丝的心；
而在车胎行业，做得到这一点的也是其使用价值的反映，
在追求极致健身运动的另外又不忘记了舒适度的确保，一样更受顾客的亲睐。
海波
年纪：35
岗位：某娱乐传媒公司全媒体营销责任人
车龄：十年
车子车龄：2年
换轮胎時间：3个月
今日的主人翁海波乃靓车大咖一枚，自己很率真随和，但对车辆却很苛刻，尤其是对特性规定甚高。现阶段他的坐驾新款奔驰A 260是两年前购买的，这款车肯定算作小钢炮，155大马力的至大功率，350Nm的最高值扭距及其6.7秒的0-100公里/钟头加快時间，这种全是海波那时候购车时需十分注重的指标值。而吸引住他的此外一个要素便是其225/40R18的车胎，说真话，这款正室胎的水平对得起上车辆的特性，只不过是海波的安全驾驶设计风格较为激进派，又常常带它“上山下跑道”，仅用了一年半的時间，车胎便出現了一定水平的损坏，抓地力和海波的情绪都遭受了危害，因而他便拥有换轮胎的准备。
入得了海波法眼的并不是一般的胎，很多出色的胎都被他立即pass掉，例如固特异的安乘、普利司通轮胎的EP200。最终保存出来的只能2款，其一是法国马牌轮胎2017年八月才公布的MC健身运动系列产品新胎MC6，这款胎是MC5的升級之作，而MC5号称健身运动胎中的“降噪王”，MC6维持了两者之间同样的降噪和舒服水准，但在干湿地公园操纵和干湿地公园制动系统层面更到了一层楼。并且这个胎规格的可选择范畴很大，胎面总宽195-295mm、扁平比30-55，可相互配合的轮圈直徑为16-21英寸。和MC6 PK的是有着极佳用户评价的米其林轮胎PS4，但是，喜爱抢鲜的海波最后還是挑选了前面一种，以便检车能圆满根据且无须拆换原厂好看的轮圈，他决策不更改新胎的规格，依然为225/40R18。下边大家就用心听他实际的购胎原因和真正的用胎体会。
值得一提的是，他还强调了这个胎“看路下菜碟”的系统分区核心理念，“一切正常行车时，大量地是用车胎表面过软的硫化橡胶来过虑震动；猛烈安全驾驶时，提升的外壁才会充分发挥。”他然后填补道，“MC6还运用了响应式抓地秘方，确保在不一样不光滑水平地面都具备靠谱的抓地力和安全系数主要表现。”
讲过这么多，具体安全驾驶体会又怎样呢？但见海波刚开始喜形于色，显而易见他绝不后悔当时的取舍，“对比正室胎，MC6在髙速甩尾时的侧面承受力更强，觉得四条胎牢牢地吸咐在路面上，并且沒有比较严重的推头状况，带来我车辆很可控、很稳定的信心感。制动系统的主要表现也越来越更强，全力刹车踏板时要显著感受到车胎的抓地力，排水管道特性也非常好，换轮胎后追上过一次暴雨，其泥泞不堪地面的制动系统工作能力一样要我令人满意。除此之外，这个胎還是过软的，车子在驶来橡胶减速带与晃动地面时的姿势越来越温和许多，舒适感果然沒有被消弱。到了高速路，车速100公里下列基础没有什么胎噪，只听到柴油发动机的轰隆声，上到120千米/钟头，则稍有胎噪。车里沟通交流也悠闲多了，音乐声更无需调到挺大，夜里车少清静，则更能感受到MC6的噪声控制工作能力。” 大量的耐磨性能、安全系数和省油性等感受，坚信在今后伴随着里程数的渐渐地累积，他应当会出现大量的意外惊喜主要表现。
尽管特别喜欢玩车，但在海波来看，针对平时出行而言，实际上并不一定極限很高的车胎，这些说白了的極限仅仅用于确保安全驾驶，而法国马牌轮胎MC6的操纵恰好能考虑平时安全驾驶，另外又无失舒适度，归属于攻防兼备种类的，合适他与他的亲人，自然也合适这些重视特性，又期待兼具乘座舒适度的顾客。
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